{"id":13390,"date":"2025-11-04T10:45:25","date_gmt":"2025-11-04T10:45:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sprich.ch\/non-categorise\/perron-principal-du-tunnel-du-gothard\/13390\/"},"modified":"2026-03-16T14:55:58","modified_gmt":"2026-03-16T14:55:58","slug":"perron-principal-tunnel-du-gothard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sprich.ch\/fr\/caillebotis-en-prv\/perron-principal-tunnel-du-gothard","title":{"rendered":"Perron principal du tunnel du Gothard"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"13390\" class=\"elementor elementor-13390 elementor-5860\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-99983ca e-con-full e-flex wpr-particle-no wpr-jarallax-no wpr-parallax-no wpr-sticky-section-no e-con e-parent\" data-id=\"99983ca\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\" 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MONDE ET UN PARTENAIRE FIABLE<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-356157f elementor-widget-divider--view-line elementor-widget elementor-widget-divider\" data-id=\"356157f\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"divider.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-divider\">\n\t\t\t<span class=\"elementor-divider-separator\">\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8736984 e-con-full e-flex wpr-particle-no wpr-jarallax-no wpr-parallax-no wpr-sticky-section-no e-con e-parent\" data-id=\"8736984\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-625392e e-con-full e-flex wpr-particle-no wpr-jarallax-no wpr-parallax-no wpr-sticky-section-no e-con e-child\" data-id=\"625392e\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t<div 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Le tunnel principal se compose de deux conduits \u00e0 une voie d\u2019une longueur de 57\u00a0km sous environ 2300\u00a0m de rochers du massif du Gothard. Sur ce chantier de construction, la soci\u00e9t\u00e9 SPRICH AG a men\u00e9 un projet impliquant des caillebotis en plastique renforc\u00e9 avec de la fibre de verre (PRV), lequel a repr\u00e9sent\u00e9 pour elle une exp\u00e9rience fondamentale \u00e0 l\u2019instar de cette construction record \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale.<\/strong><br><br>Trouver des solutions\u00a0: une condition pr\u00e9alable pour r\u00e9ussir des projets dynamiques. Chaque jour, nous promettons \u00e0 nos clients et partenaires de mettre en \u0153uvre cette solution. Un projet record mondial est tr\u00e8s exigeant en termes de prestations et de forces propres. C\u2019est une exp\u00e9rience qui nous avons ma\u00eetris\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 notre savoir-faire acquis au cours de nombreuses ann\u00e9es. Lorsque l\u2019on traverse en train le tunnel du Gothard par le portail nord d\u2019Erstfeld jusqu\u2019\u00e0 Bodio au sud 57\u00a0km plus loin, on longe les caillebotis en PRV SPRICH SA qui garantissent une descente s\u00e9curis\u00e9e en cas d\u2019urgence.<br><br>Les quais devant le portail sud ont \u00e9t\u00e9 construits \u00e0 l\u2019automne 2015. Les prototypes des caillebotis en PRV SPRICH utilis\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9s l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente avec le ma\u00eetre d\u2019ouvrage. Au cours de cette phase, divers d\u00e9fis ont d\u00fb \u00eatre relev\u00e9s. D\u2019un point de vue statique, les caillebotis doivent r\u00e9pondre aux prescriptions actuelles. Il a fallu pour cela de nombreux calculs dont s\u2019est charg\u00e9e la soci\u00e9t\u00e9 SPRICH SA lors de ce projet.<br><br>La surface grossi\u00e8rement sabl\u00e9e a \u00e9galement permis de garantir le niveau de s\u00e9curit\u00e9 antid\u00e9rapante requis en cas d\u2019utilisation de l\u2019escalier de secours. Pour cela, il a fallu en particulier prendre en compte les influences m\u00e9t\u00e9orologiques changeantes auxquelles les caillebotis en PRV SPRICH SA doivent r\u00e9sister. Les caillebotis en PRV SPRICH SA comprennent aussi un nez antid\u00e9rapant jaune fluo afin de garantir la signalisation n\u00e9cessaire en cas de besoin. Il a \u00e9galement fallu prendre des dispositions sp\u00e9ciales contre la corrosion. SPRICH SA a pu r\u00e9pondre \u00e0 cette exigence en utilisant un m\u00e9lange de r\u00e9sine synth\u00e9tique modifi\u00e9 lors du moulage des caillebotis en PRV. Les caillebotis en PRV de la soci\u00e9t\u00e9 SPRICH peuvent \u00eatre color\u00e9s en fonction des souhaits des clients dans tous les tons RAL. Cela permet de remplir l\u2019exigence esth\u00e9tique pour l\u2019int\u00e9grer au mieux dans le site.<br><br>En raison de l\u2019urgence et du planning de ce projet, SPRICH SA a organis\u00e9 un fret a\u00e9rien. Le temps n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019ing\u00e9nierie des caillebotis en PRV a entra\u00een\u00e9 un retard lors de ce projet. L\u2019analyse critique de ce retard ainsi que les mesures correctrices mises en \u0153uvre ont permis \u00e0 SPRICH SA de terminer les travaux et de conclure le projet dans les temps.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-28dbddb e-con-full e-flex wpr-particle-no wpr-jarallax-no wpr-parallax-no wpr-sticky-section-no e-con e-child\" data-id=\"28dbddb\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ec7001f elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"ec7001f\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"480\" height=\"480\" src=\"https:\/\/www.sprich.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/sprich_korab-sinani_technik.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-469\" alt=\"Korab Sinani Technik DE \/ AL korab.sinani@sprich.ch +41 41 768 09 80\" srcset=\"https:\/\/www.sprich.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/sprich_korab-sinani_technik.jpg 480w, https:\/\/www.sprich.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/sprich_korab-sinani_technik-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.sprich.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/sprich_korab-sinani_technik-150x150.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 480px) 100vw, 480px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bddc1cf elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"bddc1cf\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t\t<h3 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">LUIGI CIRILLO<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7e518e5 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7e518e5\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Directeur G\u00e9n\u00e9ral<br \/><a class=\"email\" title=\"Luigi Cirillo\">luigi.cirillo@sprich.ch<\/a><br \/><a href=\"tel:+41 41 768 10 91\">+41 41 768 10 91<\/a><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a9c246d elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"a9c246d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DEUX RECORDS DU MONDE ET UN PARTENAIRE FIABLE Le tunnel ferroviaire \u00e0 voie m\u00e9trique qui est \u00e0 ce jour le plus long et le plus profond au monde est sur le point d\u2019entrer en service. Le tunnel principal se compose de deux conduits \u00e0 une voie d\u2019une longueur de 57\u00a0km sous environ 2300\u00a0m de rochers du massif du Gothard. Sur ce chantier de construction, la soci\u00e9t\u00e9 SPRICH AG a men\u00e9 un projet impliquant des caillebotis en plastique renforc\u00e9 avec de la fibre de verre (PRV), lequel a repr\u00e9sent\u00e9 pour elle une exp\u00e9rience fondamentale \u00e0 l\u2019instar de cette construction record \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. Trouver des solutions\u00a0: une condition pr\u00e9alable pour r\u00e9ussir des projets dynamiques. Chaque jour, nous promettons \u00e0 nos clients et partenaires de mettre en \u0153uvre cette solution. Un projet record mondial est tr\u00e8s exigeant en termes de prestations et de forces propres. C\u2019est une exp\u00e9rience qui nous avons ma\u00eetris\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 notre savoir-faire acquis au cours de nombreuses ann\u00e9es. Lorsque l\u2019on traverse en train le tunnel du Gothard par le portail nord d\u2019Erstfeld jusqu\u2019\u00e0 Bodio au sud 57\u00a0km plus loin, on longe les caillebotis en PRV SPRICH SA qui garantissent une descente s\u00e9curis\u00e9e en cas d\u2019urgence. Les quais devant le portail sud ont \u00e9t\u00e9 construits \u00e0 l\u2019automne 2015. Les prototypes des caillebotis en PRV SPRICH utilis\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9s l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente avec le ma\u00eetre d\u2019ouvrage. Au cours de cette phase, divers d\u00e9fis ont d\u00fb \u00eatre relev\u00e9s. D\u2019un point de vue statique, les caillebotis doivent r\u00e9pondre aux prescriptions actuelles. Il a fallu pour cela de nombreux calculs dont s\u2019est charg\u00e9e la soci\u00e9t\u00e9 SPRICH SA lors de ce projet. 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Cela permet de remplir l\u2019exigence esth\u00e9tique pour l\u2019int\u00e9grer au mieux dans le site. En raison de l\u2019urgence et du planning de ce projet, SPRICH SA a organis\u00e9 un fret a\u00e9rien. Le temps n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019ing\u00e9nierie des caillebotis en PRV a entra\u00een\u00e9 un retard lors de ce projet. L\u2019analyse critique de ce retard ainsi que les mesures correctrices mises en \u0153uvre ont permis \u00e0 SPRICH SA de terminer les travaux et de conclure le projet dans les temps. 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Le tunnel principal se compose de deux conduits \u00e0 une voie d\u2019une longueur de 57\u00a0km sous environ 2300\u00a0m de rochers du massif du Gothard. Sur ce chantier de construction, la soci\u00e9t\u00e9 SPRICH AG a men\u00e9 un projet impliquant des caillebotis en plastique renforc\u00e9 avec de la fibre de verre (PRV), lequel a repr\u00e9sent\u00e9 pour elle une exp\u00e9rience fondamentale \u00e0 l\u2019instar de cette construction record \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. Trouver des solutions\u00a0: une condition pr\u00e9alable pour r\u00e9ussir des projets dynamiques. Chaque jour, nous promettons \u00e0 nos clients et partenaires de mettre en \u0153uvre cette solution. Un projet record mondial est tr\u00e8s exigeant en termes de prestations et de forces propres. C\u2019est une exp\u00e9rience qui nous avons ma\u00eetris\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 notre savoir-faire acquis au cours de nombreuses ann\u00e9es. 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Cela permet de remplir l\u2019exigence esth\u00e9tique pour l\u2019int\u00e9grer au mieux dans le site. En raison de l\u2019urgence et du planning de ce projet, SPRICH SA a organis\u00e9 un fret a\u00e9rien. Le temps n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019ing\u00e9nierie des caillebotis en PRV a entra\u00een\u00e9 un retard lors de ce projet. L\u2019analyse critique de ce retard ainsi que les mesures correctrices mises en \u0153uvre ont permis \u00e0 SPRICH SA de terminer les travaux et de conclure le projet dans les temps. 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Cela permet de remplir l\u2019exigence esth\u00e9tique pour l\u2019int\u00e9grer au mieux dans le site. En raison de l\u2019urgence et du planning de ce projet, SPRICH SA a organis\u00e9 un fret a\u00e9rien. Le temps n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019ing\u00e9nierie des caillebotis en PRV a entra\u00een\u00e9 un retard lors de ce projet. L\u2019analyse critique de ce retard ainsi que les mesures correctrices mises en \u0153uvre ont permis \u00e0 SPRICH SA de terminer les travaux et de conclure le projet dans les temps. 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