{"version":"1.0","provider_name":"SPRICH","provider_url":"https:\/\/www.sprich.ch\/fr","author_name":"Webmaster@dynamite.ch","author_url":"https:\/\/www.sprich.ch\/fr\/author\/webmasterdynamite-ch","title":"Digue de Huehnermatt","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"VCLvopjT2r\"><a href=\"https:\/\/www.sprich.ch\/fr\/caillebotis-profile\/offshore\/digue-de-huehnermatt\">Digue de Huehnermatt<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/www.sprich.ch\/fr\/caillebotis-profile\/offshore\/digue-de-huehnermatt\/embed#?secret=VCLvopjT2r\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"\u00ab\u00a0Digue de Huehnermatt\u00a0\u00bb &#8212; SPRICH\" data-secret=\"VCLvopjT2r\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script>\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/www.sprich.ch\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n<\/script>\n","thumbnail_url":"https:\/\/www.sprich.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/sprich_huehnermattdamm_header_nr01_2025.jpg","thumbnail_width":1920,"thumbnail_height":1080,"description":"DES CAILLEBOTIS EN T\u00d4LE PROFIL\u00c9E COMME \u00c9TAPES DE LA SCHWEDENTRITT DONN\u00c9ES TECHNIQUES Mod\u00e8le: caillebotis profil\u00e9 de type BNO (aujourd\u2019hui: Offshore ou Rund)Mat\u00e9riau: acier galvanis\u00e9 \u00e0 chaudHauteur du caillebotis en t\u00f4le profil\u00e9e: 100\u00a0mmLongueur du barrage H\u00fchnermattdamm: 140\u00a0mCollaboration:\u00a0MEBAG La Schwedentritt est une c\u00e9l\u00e8bre piste de ski de fond qui passe sur le barrage H\u00fchnermattdamm \u00e0 Einsiedeln. \u00c0 l\u2019origine, le barrage \u00e9tait constitu\u00e9 d\u2019une voie b\u00e9tonn\u00e9e utilis\u00e9e par les voitures et d\u2019une voie parall\u00e8le en bois utilis\u00e9e par les pi\u00e9tons, cyclistes et skieurs de fond (en cas de neige). Le bois \u00e9tait devenu cassant sous l\u2019effet des intemp\u00e9ries telles que la pluie et la neige. Il devait donc \u00eatre remplac\u00e9 par un produit r\u00e9sistant dans le temps. Le nouveau produit devait \u00e9galement \u00eatre antid\u00e9rapant et permettre le passage des v\u00e9hicules de piste et communaux (10\u00a0tonnes). En s\u2019appuyant sur ces exigences, la commune d\u2019Einsiedeln voulait \u00e9quiper le barrage H\u00fchnermattdamm de caillebotis et a lanc\u00e9 le chantier de la sous-construction en acier pour le barrage, confi\u00e9 \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9\u00a0MEBAG. Lors de la phase de conseil visant \u00e0 choisir le caillebotis adapt\u00e9, il est apparu que celui-ci ne convenait pas car la neige tass\u00e9e par le v\u00e9hicule de piste allait passer, sous la pression, \u00e0 travers les mailles du caillebotis. SPRICH a d\u00fb trouver une solution qui r\u00e9siste \u00e0 la charge, permette le passage de v\u00e9hicules, \u00e9vite les glissades et ne laisse pas passer la neige. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 d\u2019opter pour le caillebotis en t\u00f4le profil\u00e9e de type BNO qui correspond aujourd\u2019hui au caillebotis en t\u00f4le profil\u00e9e SPRICH de type Offshore. Gr\u00e2ce \u00e0 son profilage doux, la neige ne passe pas \u00e0 travers, m\u00eame lorsqu\u2019elle est soumise \u00e0 une charge. Dans le m\u00eame temps, l\u2019eau de pluie peut s\u2019\u00e9vacuer par les trous de petite taille. En raison de son profilage, ce caillebotis est aussi antid\u00e9rapant. Ce sont donc des caillebotis \u00e9troits qui sont choisis afin de permettre de r\u00e9partir la charge des roues des v\u00e9hicules de piste ou communaux sur plusieurs t\u00f4les profil\u00e9es et de r\u00e9duire le risque de fl\u00e9chissement. Les caillebotis en t\u00f4le profil\u00e9e sont r\u00e9alis\u00e9s en acier galvanis\u00e9 \u00e0 chaud, ce qui leur permet de r\u00e9sister aux intemp\u00e9ries. En raison de la sous-construction en acier existante (qui avait \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour des caillebotis classiques), il a fallu fabriquer sp\u00e9cialement les caillebotis en t\u00f4le profil\u00e9e, ceux-ci devant avoir une hauteur de 100\u00a0mm. Normalement, les caillebotis en t\u00f4le profil\u00e9e ne d\u00e9passent pas 75\u00a0mm. Ils ont \u00e9t\u00e9 viss\u00e9s en usine en segments de 12\u00a0pi\u00e8ces avant d\u2019\u00eatre livr\u00e9s. LUIGI CIRILLO Directeur G\u00e9n\u00e9ralluigi.cirillo@sprich.ch+41 41 768 10 91"}